As causas do acidente com o avião ATR-72 da Voepass, que resultou na morte de 62 pessoas em Vinhedo, interior de São Paulo, no dia 9 de agosto, começam a ser reveladas nesta sexta-feira, 6. A Força Aérea Brasileira (FAB) divulgou um relatório preliminar elaborado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão vinculado à FAB, que traz detalhes sobre o andamento das investigações em torno do trágico incidente.

A aeronave, registrada sob a matrícula PS-VPB, caiu enquanto realizava um voo de Cascavel, no Paraná, para Guarulhos, em São Paulo. Desde o dia do acidente, os peritos do Cenipa estão trabalhando para identificar as causas da queda. O relatório, conforme ressaltado pela FAB, não visa responsabilizar indivíduos, mas fornecer uma análise técnica que possa prevenir acidentes semelhantes no futuro.

Um dos avanços na investigação foi a recuperação intacta das caixas-pretas, que incluem os gravadores de voz da cabine e o gravador de dados do voo (Flight Data Recorder). De acordo com o Cenipa, esses dispositivos registraram com sucesso as conversas entre os pilotos, a tripulação e a torre de controle, além de informações cruciais como velocidade, altitude e condições meteorológicas durante o voo.

Nesta fase da investigação, também estão sendo examinados aspectos como a operação do voo, o ambiente de trabalho e fatores humanos, além da análise de componentes, equipamentos e sistemas da aeronave.

O relatório final, que apresentará as conclusões completas, ainda não tem data para ser divulgado, e a FAB estima que pode demorar mais de um ano. A instituição afirma que as investigações serão concluídas “no menor prazo possível”, respeitando a complexidade do caso. Quando finalizado, o relatório será disponibilizado no site do Cenipa.

De acordo com especialistas consultados pelo Estadão, a hipótese inicial mais considerada envolve a formação de gelo nas asas do ATR-72, o que poderia ter causado uma perda de estabilidade, conhecida como estol, levando a uma queda em parafuso vertical, também chamada de “parafuso-chato” na aviação.

No dia do acidente, o sistema oficial da Rede de Meteorologia da Aeronáutica (Redemet) havia emitido um alerta sobre a possibilidade de formação severa de gelo. Embora esse alerta não impeça a decolagem, as aeronaves possuem sistemas projetados para evitar a formação de gelo. As investigações ainda precisam confirmar se o sistema do avião estava operando corretamente.

O ATR-72, um turboélice comercial de médio porte com 14 anos de uso, é conhecido por sua confiabilidade e segurança. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a Voepass confirmaram que o PS-VPB estava com a manutenção em dia.

O meteorologista Humberto Barbosa, fundador do Laboratório de Análise e Processamento de Imagens de Satélites (Lapis) da Universidade Federal de Alagoas, analisou os dados do voo e imagens de satélite, recriando o trajeto do avião minuto a minuto. Segundo Barbosa, a aeronave passou rapidamente de uma área sem nuvens para uma zona de formação de gelo e, em seguida, enfrentou outra região crítica com água supergelada.

No entanto, os especialistas alertam que acidentes aéreos raramente ocorrem devido a um único fator. Outros possíveis motivos, como falhas nos sistemas de degelo, no sistema de navegação ou até na manutenção da aeronave, ainda estão sendo investigados.

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